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Re: 子ども用

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2015年 8月18日(火)23時57分42秒
返信・引用
  > No.438[元記事へ]

rhinoさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。

身長と言うより、重要なのは股下の長さですね。

XXSと言う身長140センチ台でも乗れるものもありますし、キッズ用もございます。

お子様は、男の子でしょうか?女の子でしょうか?

女の子でしたらジャイアントが昨年から展開している女性ブランドの”Liv"がございます。

男の子でしたらSNAP辺りに24inがラインナップされております。

> 子ども用の自転車もありますか? 12歳くらいの。
> 身長は何センチくらいから乗れますか?
>
> 手先は器用な方ですが、運転は??安全運転とは言いがたい感じです。

http://www.n-rs.com/

 
 

Re: ビアンキ

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2015年 8月18日(火)23時51分26秒
返信・引用
  > No.437[元記事へ]

あやさんへのお返事です。

返信が遅くなってしまい申し訳ありません。
取扱い以外の自転車は、文字通り取り扱っておりませんので、、、

この掲示板ではチョット言えない事もありますので、一度ご来店くださいませ。

> 西宮でロードバイク屋探していたらでました
> こんにちわ
> 取り扱い意外の自転車頼むってできますか?
> 背が小さいのでのれるものかぎられてますが
>
> 新品たのんだりできますか?

http://www.n-rs.com/

 

子ども用

 投稿者:rhino  投稿日:2015年 8月18日(火)23時39分55秒
返信・引用
  子ども用の自転車もありますか? 12歳くらいの。
身長は何センチくらいから乗れますか?

手先は器用な方ですが、運転は??安全運転とは言いがたい感じです。
 

ビアンキ

 投稿者:あや  投稿日:2015年 8月13日(木)00時12分59秒
返信・引用
  西宮でロードバイク屋探していたらでました
こんにちわ
取り扱い意外の自転車頼むってできますか?
背が小さいのでのれるものかぎられてますが

新品たのんだりできますか?
 

Re: 質問です

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2015年 1月 4日(日)15時10分23秒
返信・引用
  > No.435[元記事へ]

あだちさんへのお返事です。

返信が遅くなってしまいすみません。

リアは何速でしょうか?

チェーンが酸化している時点で要交換ですね。チェーンは0.75%伸びたら交換時期です。

スプロケットも錆びたりしているのでしょうか?

チェーン交換のみですと、何速かによって変わりますが¥5000~¥6000(税別)と言った感じです。

> いきなりすみません。
> GIANTのマウンテンバイクを知り合いからもらったのですが、
> チェーンが錆びていて緩んでいる感じなんですが交換したほうがいいのでしょうか?
> チェーンとスプロケット?を交換するならいくらぐらいしますか?
>

http://www.n-rs.com/

 

質問です

 投稿者:あだち  投稿日:2014年12月30日(火)13時14分36秒
返信・引用
  いきなりすみません。
GIANTのマウンテンバイクを知り合いからもらったのですが、
チェーンが錆びていて緩んでいる感じなんですが交換したほうがいいのでしょうか?
チェーンとスプロケット?を交換するならいくらぐらいしますか?
 

Re: 遅くなりましてすみません。

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2014年 7月 8日(火)20時36分41秒
返信・引用
  FLO Cycling さんへのお返事です。

リム重量が400gを超えるようであれば、いくら空力が良くても重さから失うものが多いですね。
直線カットビで、登りも減速や加速の必要なコーナーも無いシチュエーションなら良いかもしれませんがそのようなコースはレアケースですね。

> お返事ありがとうございます。
> あれから調べてみたのですが、リム重量570±20gでした。
> もう少し軽いかなと思っていたんですが、想像よりも重かったです。

http://www.n-rs.com/

 

遅くなりましてすみません。

 投稿者: FLO Cycling  投稿日:2014年 7月 6日(日)21時54分51秒
返信・引用
  お返事ありがとうございます。
あれから調べてみたのですが、リム重量570±20gでした。
もう少し軽いかなと思っていたんですが、想像よりも重かったです。
 

Re: 特注手組は可能でしょうか?

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2014年 6月27日(金)13時17分0秒
返信・引用
  FLO Cyclingさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。
持ち込みでのホイルビルドと言う事でしたらリムのERD(スポーク超算出に必要な数値)が分かれば承ります。

が、アルミで空力を求めているリムのようなので肝心のリム重量の増加が気になります。
リムは軽くないといくら空力が良くても重量により失うものが多く、トータルで速く走ることはできませんので。

> お忙しいところ失礼いたします。
> 現在SRAM S30AL SprintというZIPP傘下におさめた当時2年程だけラインアップにあったトロイダルリムホイールを使用しています。(実測1590gリムフラップ込
> 不便はないのですが、フリーハブが10までなのと替えがないのが少し心配です。
> ZIPP101以外に手ごろなトロイダルリムはないかと探しておりましたところ信仰メーカーでしょうか?
> かなり安価ながらも風洞実験で開発しているFLO Cyclingというメーカーを見つけました。
> 国内で検索しても代理店はなさそうで情報もないですが、本社ページでは空力データグラフまで掲載されており非常に面白いメーカーだと思います。
> リム単体での販売もありなんと$80と信じられない安さです。
> https://www.flocycling.com/store/index.php?route=product/product&product_id=135
> 加えてアルミリムのようなので普段使いにはカーボンリムほど気負いせずに使えそうです。
> スポークもCX-RAYではなくCXシルバーにしてコストを抑えたりすれば、安価な空力ホイールができるんじゃないかと期待しております。

http://n-rs.com/

 

ハブのベアリング抵抗とベアリングチューンの話

 投稿者:1234  投稿日:2014年 6月27日(金)13時02分12秒
返信・引用
  ハブのベアリングのみにこだわるのは「木を見て森を見ない」ということか…

あとこだわるとすればBBのベアリングとか(笑)
 

特注手組は可能でしょうか?

 投稿者:FLO Cycling  投稿日:2014年 6月26日(木)15時48分13秒
返信・引用
  お忙しいところ失礼いたします。
現在SRAM S30AL SprintというZIPP傘下におさめた当時2年程だけラインアップにあったトロイダルリムホイールを使用しています。(実測1590gリムフラップ込
不便はないのですが、フリーハブが10までなのと替えがないのが少し心配です。
ZIPP101以外に手ごろなトロイダルリムはないかと探しておりましたところ信仰メーカーでしょうか?
かなり安価ながらも風洞実験で開発しているFLO Cyclingというメーカーを見つけました。
国内で検索しても代理店はなさそうで情報もないですが、本社ページでは空力データグラフまで掲載されており非常に面白いメーカーだと思います。
リム単体での販売もありなんと$80と信じられない安さです。
https://www.flocycling.com/store/index.php?route=product/product&product_id=135
加えてアルミリムのようなので普段使いにはカーボンリムほど気負いせずに使えそうです。
スポークもCX-RAYではなくCXシルバーにしてコストを抑えたりすれば、安価な空力ホイールができるんじゃないかと期待しております。
 

500SCI

 投稿者:sisi  投稿日:2014年 4月14日(月)00時37分28秒
返信・引用
  NRSfハシモト様
遅ればばせながらご返信ありがとうございます。
 

Re: Kestrel500SCI

 投稿者:NRSfハシモト  投稿日:2014年 1月19日(日)14時49分23秒
返信・引用
  > No.427[元記事へ]

sisiさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。
Kestrelは納品済みで手元にございません。

オーナーは長く乗っていないようで、部屋に飾っている的なことを聞いた記憶があります。

そのオーナーとは、長く連絡を取っておらず、また連絡先もわからなくなってしまいました。
連絡が取れれば、中古で売却など可能かもしれませんが、なんせ連絡先が分かりませんので。

> お伺いしたいのですがHPのギャラリーに記載されておりますKestrel500SCIはまだお手元にございますでしょうか?何分古いものですし代理店からの発注ということでしたので…もしお手元に残ったとしたら販売はなされているのでしょうか?

http://n-rs.com/

 

Kestrel500SCI

 投稿者:sisi  投稿日:2014年 1月17日(金)05時56分57秒
返信・引用
  お伺いしたいのですがHPのギャラリーに記載されておりますKestrel500SCIはまだお手元にございますでしょうか?何分古いものですし代理店からの発注ということでしたので…もしお手元に残ったとしたら販売はなされているのでしょうか?  

Re: フィッティングについて

 投稿者:千葉県  投稿日:2013年11月21日(木)22時24分57秒
返信・引用
  > No.425[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

お返事いただき、ありがとうございます。
ホリゾンタル換算のトップチューブ長は、525mmです。

23日は、11時頃にお邪魔する予定でおります。
それでは当日、よろしくお願いします。
 

Re: フィッティングについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2013年11月21日(木)11時08分49秒
返信・引用
  > No.424[元記事へ]

千葉県さんへのお返事です。

> 初めまして。
> ロードバイクのフィッテングサービスを受けたいと考えています。
> 今週の土曜日(11月23日)に、対応していただくことは可能でしょうか?
> 急な申し出で申し訳ございませんが、ご検討お願いします。

千葉県様
23日土曜、フィッティング了解いたしました。
ホリゾンタル換算のトップチューブ長が必要になりますので、カタログや購入店等で
確認をお願いいたします。

NRSハシモト

http://www.n-rs.com/

 

フィッティングについて

 投稿者:千葉県  投稿日:2013年11月19日(火)22時19分8秒
返信・引用
  初めまして。
ロードバイクのフィッテングサービスを受けたいと考えています。
今週の土曜日(11月23日)に、対応していただくことは可能でしょうか?
急な申し出で申し訳ございませんが、ご検討お願いします。
 

Re: (無題)

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2013年 5月 5日(日)09時53分14秒
返信・引用
  > No.420[元記事へ]

克黒0型さんへのお返事です。

返信が大変遅れて申し訳ありません。スパムが多いので投稿を承認制にしていたところ
投稿通知がログに埋もれており、先ほど気が付きました。

まず、持ち込みはOKです。
パーツ取り外しは¥5000かかります。パーツ洗浄は特に頂いておりませんが、洗浄して持って来ていただけるとありがたいです。

NESハシモト

http://www.n-rs.com/

 

エクタープロトン

 投稿者:  投稿日:2013年 5月 5日(日)00時01分37秒
返信・引用
  3月にエクタープロトンが納車され約1ヶ月半。
平地、山、レースに使ってみた感想です。

エクタープロトンは、よく走ります。
ふらふらせずに、ペダルの回転力が素直にスピードに変換されて真直ぐ加速する感じです。
ただ一気に加速するのではなくリニアに加速する感じで、体感速度より実際にはスピードが出てます。
ハムストリング、臀筋、背筋を偏り無く使うことができるので、長時間走行での平均速度と平均パワーが上がり、走行後の疲労感も軽減されました。
登坂はフレーム重量の影響を危惧しましたが、何度か実施した逆瀬川ルートのタイム計測では、今まで乗ってきたGIANT(カーボンフレーム)との差は殆んど無く、体感できるような失速感もありませんでした。
比較対象が超軽量フレームなら重く感じるかもしれません。

下りは安定感が抜群で操作に余裕があるので楽に下れます。
コーナーではニュートラルなハンドリングで狙ったラインを走れます。

約1,500キロ走った感想としては、自分に合ったセッティグの重要性を確認できました。
エクタープロトンは2台目のバイクで、1台目はGIANTの完成車(カーボンフレーム)でした。
GIANTはNRSでフィッティングとセッティングを行い、初めてのロードバイクながら、ハンドル、サドル、ホイールを交換して満足できる状態でした。
そのバイクに約2年半乗ってからクロモリをオーダー。
正直、クロモリフレームの走行性能については懐疑的でしたが、組みあがったエクタープロトンは、満足していたGIANTのセッティングをあっさり凌駕するものでした。
正しく体を使わせてくれるバイクだと思います。


 

(無題)

 投稿者:克黒0型  投稿日:2013年 4月12日(金)18時28分34秒
返信・引用
  お忙しいところ失礼いたします。
現在、フレームの交換を検討しておりまして、新フレームと新ホイールをクリスタルロックでワックスコーティングをお願いしたいと思っています。
http://nrs.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/post-3c68.html
塗装を守るためと、洗車時の作業性向上のためです。
御社で購入した製品ではありませんが、持込対応可能でしょうか??

あと、フレーム交換ですが、その際にパーツ洗浄は行っていただけるのでしょうか?
事前にこちらでバラして洗浄して持ち込んだほうが工賃が安くなる、ならないなどありましたらご教授のほどよろしくお願いいたします。
 

Re: Crono F20 28H について

 投稿者:あずま  投稿日:2012年12月 4日(火)20時51分15秒
返信・引用
  > No.417[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

丁寧なお答えありがとうございます。
大変参考になりました。

私の使い方だと少なくともリアは32Hにした方が良さそうですね。
少し構想を練り直そうと思います。

下手にパーツ集めて組んでもらうよりも、
StreetFighterを買った方が色々な面で良さそうなのが悩ましいです。

ベロフレックスカーボンは良いタイヤですね。
このタイヤをもっと生かすためにも、もう少し性能の良いホイールを、
というのも新しいホイールを作ろうと思った理由の一つです。

この度はありがとうございました。
また宜しくお願い致します。
 

Re: Crono F20 28H について

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月30日(金)09時51分49秒
返信・引用
  > No.416[元記事へ]

あずまさんへのお返事です。

前はともかくリア28Hは剛性がかなり落ちますね。
繰り返しますが、乗り方なんですよ。
昔は、アルミのOR7などの280gとかを壊さないようにそーと使ったりとかしてました。

振り回すようなことをしなければF20の前後28Hでも問題ないのですが。

クロノF20で前28Hリア32Hを軽くて空力の良いCX-RAYで組まれては如何でしょうか?
ニップルも14㎜のアルミニップルになりますからそれだけでもかなり軽くなりますよ。

後は、タイヤですね。
軽さと耐久性のバランスのとれたベロフレックスカーボンなどにされれば、よろしいかと。

http://www.n-rs.com/

 

Re: Crono F20 28H について

 投稿者:あずま  投稿日:2012年11月25日(日)22時17分37秒
返信・引用
  > No.414[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

お忙しいところお返事ありがとうございます。
非常に参考になります。

私の体格だと扱いを少し考えないといけないみたいですね。

フロント28Hリア32HのStreetFighterでも75kg辺りが限界となると
前後28Hで組もうとすると更に限界は低くなると考えても宜しいのでしょうか?

 

フィッティングのお礼

 投稿者:時尾 駆  投稿日:2012年11月24日(土)13時07分52秒
返信・引用
  橋本様

3月に家内用のバイクのフィッティングをしていただいた者です。
バイクの入手手段が特殊だったため、完成が今になりました。
ローラー台で、サドルの前後、ステムの高さの微調整をへて、実走を先日行いました。
家内いわく非常に乗りやすいとのことでした。
もともと乗り気ではなかった奥さんですが、ずいぶん乗り気になってくれました。
単純に体に合う合わないだけでなく、シートポストの抜け具合、コラムスペーサーの高さなど外観的にも。最善の選択ができました。(在庫がないサイズがベストサイズでしたが、時間をかけて取り寄せた甲斐がありました。)

これも、橋本さんのフィッティングのおかげです。改めて御礼申し上げます。

今回のバイクは、某有名ブランドのクロモリフレームですが、当方もセッティングの際に何度か乗ってみましたが、きちんと作られたクロモリはいいですね。
いつになるかわかりませんが、自分用のエクタープロトンを作ってみたくなりました。

これからもよろしくお願いします。
 

Re: Crono F20 28H について

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月24日(土)12時39分12秒
返信・引用
  > No.413[元記事へ]

あずまさんへのお返事です。

F20は380gしかありませんので380gの強度しかありません。

組むときは、目安として体重75㎏を境にF20とネメシスを使い分けております。

以前、体重が75㎏に近い方のF20を使ったStreetFighterが振れまくったので
おかしいと思い、バイクを確認させていただくと5㎏以上の積載をして通勤に使っておられました。
ネメシスで組み直しましたら、振れ等は発生しなくなりました。

アルミリムの場合、基本的に軽さと強度はトレードオフですので、その辺りを考えた走りをすればF20を使っても大丈夫かと思いますが、振り回すような使い方をするのであればネメシスのままの方が良いかと思います。

ご参考になりましたでしょうか?

http://www.n-rs.com/

 

Crono F20 28H について

 投稿者:あずま  投稿日:2012年11月22日(木)16時12分13秒
返信・引用
  はじめて質問させていただきます。

現在、ネメシスの32H DTコンペティション shimano7800ハブのホイールを使って200キロ前後のツーリングに使っていますがもう少し軽いホイールが欲しいと思い、

Crono F20の28H CX-RAY shimano7900ハブを使ってホイールを組みたいと考えているのですが、

178cm70kgの私が使っても大丈夫でしょうか?

ぶしつけな質問ではありますが宜しくお願い致します。


 

Crono F20 28H について

 投稿者:あずま  投稿日:2012年11月22日(木)15時44分27秒
返信・引用
  はじめて質問させていただきます
 

Re: クロノF20 ブレーキング

 投稿者:JW  投稿日:2012年11月16日(金)19時08分32秒
返信・引用
  > No.410[元記事へ]

お忙しい中、早速のご回答お手数おかけいたしました。ありがとうございます。

製造の個体差とのこと理解いたしました。
まだ使用500Kmに満たないので少し様子を見ることにいたします。

JW
 

Re: クロノF20 ブレーキング

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月16日(金)18時52分33秒
返信・引用
  JWさんへのお返事です。

現物を見ない事には確実な事が言えませんが、恐らくリムのジョイントの段差によるものと思われます。

うちでも稀にありますね。

これは、完全な製造の個体差です。

昔のチューブラーリムにはチョクチョクあって、その当時は段差をペーパーで軽く削ったりしていたようですがF20でそれが有効か、もしくは強度的に大丈夫かはわかりません。

経年使用により段差が削られてきますので、そのうち気にならなくなるとは思うのですが。

お力になれず、すみません。

http://www.n-rs.com/

 

クロノF20 ブレーキング

 投稿者:JW  投稿日:2012年11月16日(金)17時41分14秒
返信・引用
  はじめて質問を送ります、よろしくお願いいたします。
マビックキシリウムから、クロノF20へ履き替えてチューブラー使用している者です。
教えて頂きたいのは、ブレーキング時に激しいコツコツ感があり
特にフロントはフォークへの振動が厳しく不快なのですが、これはジョイント部分の構造上避けられない事なのか、
個体差によってコツコツ感の差が大きいものなのか?が判断付きかねております。
(トーインを多めにすることである程度緩和されますが、シューが減ってくると同じ症状が出ます。)

解決の策も含め、ご教授いただけると助かります。

フロントフォークはミズノ製カーボン
ブレーキはカンパスーパーレコードです。

以上、よろしくお願いいたします。
 

Re: リビルドについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月 5日(月)20時11分40秒
返信・引用
  > No.407[元記事へ]

タケウチさんへのお返事です。

メールアドレスはホームページの店舗情報をご覧くださいませ。下の方にあります。

ここに直接書くとスパムが送られてきますので。

http://www.n-rs.com/

 

Re: リビルドについて

 投稿者:タケウチ  投稿日:2012年11月 5日(月)20時07分34秒
返信・引用
  NRSハシモトさんへのお返事です。

メールアドレス教えていただけますか?

宜しくお願いいたします。

竹内
 

Re: リビルドについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月 5日(月)19時21分22秒
返信・引用
  > No.405[元記事へ]

タケウチさんへのお返事です。

ネメシスがペアで¥14800。スポークが¥4340。ホイール組工賃がノーマルハイトリムなので¥15000。
合計¥34140となります。

クランクなのですが在庫はこちらにはありません。

かなり前に11速に移行しており現行の11速クランクが使えるかどうかも解りません。
カンパニョーロジャパン的には動作保証はしてくれませんし。

以前、シマノの9速デュラに10速用のコンパクトクランクを付けて(シマノでは動作保証外)キッチリ動作させてましたが、カンパの10速コンポで11速クランクはやったことが無いので何とも。

また、シルバーとの事ですが、現行の11速クランクが使えるとしてもシルバーはアテナになります。
アテナは、ウルトラトルクではなくパワートルクと言うホローテックⅡに似た構造に変わっており
BBもウルトラトルクとは変わります。

しかし、ノーマルクランクは辛いですよね。

一度、メールを頂けませんでしょうか?

http://www.n-rs.com/

 

Re: リビルドについて

 投稿者:タケウチ  投稿日:2012年11月 5日(月)18時51分58秒
返信・引用
  NRSハシモトさんへのお返事です。

ではネメシスでいきます。
スポークはコンペティションにしてタイヤはクリテリウムにしたいて思います。
ハブは郵送するとして工賃こみで大体おいくらぐらいでしょうか?
また、現在ブレーキがスケルトンになる一つ前の10速コーラスコンポを使ってるのですが、コンパクトクランクにしたく探してます。できればシルバーのクランクがいいのですが何か貴店にクランクの在庫はありますでしょうか?

宜しくお願い致します。

竹内
 

Re: リビルドについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月 5日(月)16時46分32秒
返信・引用
  > No.403[元記事へ]

タケウチさんへのお返事です。

体重70㎏ですか。クロノF20は380gしかありませんから380gの強度しかありません。
やはりネメシスにしたほうが確実ですね。

どちらにせよ手組ホイールは初期ブレは出ますので。振れが出ましたら送って頂いて
送料のみご負担いただきますが、生涯無償で振れ取りは致します。

ベロフレックスでスキンサイドでパンクの事や耐久性を考えるとクリテリュウムになりますね。

ルーベもあるのですが、文字通りルーベを走る事を考えられているのでタイヤ自体が太く
エアボリュームを稼いで低圧で使用するタイヤなので。

クリテリュウムの値段はカーボンと同じか少し安いぐらいです。

http://www.n-rs.com/

 

Re: リビルドについて

 投稿者:タケウチ  投稿日:2012年11月 5日(月)14時52分50秒
返信・引用
  NRSハシモトさんへのお返事です。

ハブは現行のレコードです。
体重は70キロなのでスポークはコンペティションですね。
70キロでもクロノの使用は大丈夫でしょうか?
あとタイヤについてなのですが、使い方が毎週通常の50~100キロぐらいのツーリングとたまにヒルクライムをするぐらいです。
スキンサイドが好みでveloflexの乗り味が好きなのですが、耐パンク性能を考えるとveloflexの中ではどのモデルが良いでしょうか?
もしveloflex以外のスキンサイドでおすすめがあればそれも教えていただければと思います。

度々すみません。

竹内
 

Re: リビルドについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月 5日(月)11時55分28秒
返信・引用
  タケウチさんへのお返事です。

ハブ持ち込み可能です。ハブの年式は現在のものですよね?

スポークがDTチャンピオンとの事ですが、竹内さんの体重は何キロでしょうか?
体重65㎏以上だとスポーク折れの可能性がありますので65㎏を超える場合は
DTコンペティションを使うようにしています。

DTチャンピオンだとスポーク代金が¥3060で、competitionだと¥4340となります。
ベロフレックスレコードは、ホイール購入者特典価格で一本当たり¥10900となります。

ちなみに体重が75㎏以下でしたらリム重量380gのクロノF20が使えますが。
ネメシスは430gオーバーあります。
クロノF20だと値段も少し安くなります。

http://www.n-rs.com/

 

Re: リビルドについて

 投稿者:タケウチ  投稿日:2012年11月 4日(日)23時52分34秒
返信・引用
  NRSハシモトさんへのお返事です。

返答ありがとうございます。
ホイールの件のほうなのですが手持ちのレコードハブを使うことは可能でしょうか?
また、リムはネメシス。タイヤはveloflexのrecord、スポークはDT SWISSのチャンピオンでお願いできればと思います。
その場合どれぐらいの金額になりますでしょうか?

宜しくお願い致します

竹内
 

Re: リビルドについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年11月 4日(日)14時52分46秒
返信・引用
  タケウチさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。

NRSは、遠方のお客様が多くおられます。
往復は、ホイールとサドルを抜くだけでパッキングできる甲のダンボールバイクパックと言うのを
購入して頂いて、それに入れて頂ければ問題ありません。
¥6000ぐらいしますが、再利用可能で使わない時は畳むことが出来ます。

リビルドの代金は、¥35000~となっております。状態に合わせて必要であれば+αが発生いたします。
主に、パーツ交換のパーツ代やそれに伴う作業工賃などです。
ワイヤー類は、基本的に交換となりますので、ワイヤーセットの代金が発生します。
後、バーテープもワイヤー交換に伴い、新しいのを巻き直しますのでバーテープ代金が発生します。

ホイールは、ネメシスリムがペアで¥17800。CX-RAYがシルバーで¥26950。ブラックだと¥36750。
レコードハブが¥30000。これにホイール組工賃が入ります。
リムもハブもブラック(リムは濃いグレー)なのでスポークもブラックにすると精悍さが増しますので
ブラックがお勧めです。

タイヤはベロフレックスマスターとの事ですが、ネメシスはチューブラーリムです。
マスターはクリンチャータイヤなので使用できません。

ベロフレックスのチューブラーでしたら、カーボン(260g)がホイール購入者特典適用で一本¥9850。
より決戦用志向の高いエクストリームが¥10900となっております。
タイヤ装着に使用するリムテープのTTP-1は¥3900です。

よろしくご検討くださいませ。

http://www.n-rs.com/

 

リビルドについて

 投稿者:タケウチ  投稿日:2012年11月 4日(日)01時28分12秒
返信・引用
  現代ネオプリマートに乗ってます。
そこで貴店のページを見てるうちに、一度組み直していただきたいと感じました。
コンボはカンパを使用してます。
埼玉からですけど可能でしょうか?
またリビルドの代金で可能でしょうか?
また、現在ホイールをネメシスを使い組みたいと考えてます。タイヤはveloflexのmaster、ハブは現在のレコードでスポークは貴店のページで見たSAPIMを使ってみたいと思います。
この場合ホイールの総額はいくらになりますでしょうか?

合わせて宜しくお願い致します。
 

Re: Super Enveについて

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年 8月30日(木)17時40分7秒
返信・引用
  初チューブラー・初手組ホイールさんへのお返事です。

SUPERENVEはご指摘の通り今年に入ってから本格的に販売を開始いたしました。
参考データとしては、試走用のSUPERENVEが走行距離1000㎞を軽く超えているはずなのですが
振れ等は全くなく、組みあがった状態と変わりません。
試走用なのでかなり振り回して使われていてこの状態です。

リムの耐久性は295gのリムですから295gの耐久性しかないと言えますが、SUPERZIPPのデータを
参考にすると、リムを壊した人はスタート地点に移動するのにフロアポンプを持っていて、
それをフロントホイールに巻き込んでリムを割ったとか、フレームが折れるような集団落車で
リムを割ったとかです。

上記の状態ならどんなリムでも壊れるかと思います。

ハブの耐久性ですが、今年6年目に入るSUPERZIPPで47セット販売した中で、ベアリングの交換をしたのはお一人で、海岸線を走っていて砂を被ってフロントのベアリングを交換したのみです。
フリーボディーの交換は二件です。

メンテナンスに関しては、送料のみご負担いただいて振れ取りは生涯無償となっております。

http://www.n-rs.com/

 

Super Enveについて

 投稿者:初チューブラー・初手組ホイール  投稿日:2012年 8月30日(木)13時25分50秒
返信・引用
  初チューブラー・初手組ホイールの者ですが、購入対象としてSuper Enveを検討しています。購入後のメンテナンスについて教えてください。

購入した後、メンテナンスとしてスポークテンションのメンテナンスはどの程度必要になりますか。走行距離や、一定の時間経過みたいな基準でなにかすでに分かっていることがあれば教えていただけますか?また、ホイールとしての寿命として、大体何万kmがハシモトさんの頭にありますでしょうか。Super Enveの販売開始からそれほど時間も経過していないと思いますので、この点はSuper Zippの実績でもかまいませんので、よろしくお願いします。
 

スーパーENVE インプレ

 投稿者:チャリまつ  投稿日:2012年 8月 3日(金)23時45分56秒
返信・引用
  購入して2週間、一通り走ってみましたのでご報告します。

前輪20H 後輪24H  タイヤ ベェロフレックス エクストリーム
コリマ コルクシュー
体重62k 身長172cm

平地
リムが軽い分、信号待ちなどのゼロスタートでも踏み出しが軽快です。
加速が速くなるので、いつもと同じ強度で走っているとAVEが必然と速くなりました。
人の後ろについた時は、勝手にホイールが回っている感覚がより実感できますので、
1~2枚ギアを重くして足を休ませながら走れました。
横風がある日も走りましたが、慣れれば気にならなくなりました。
オールマイティーで使用するにはこのハイトが限界でしょうね

緩勾配
アウターのまま上りきる程度の上り。以前は途中から減速していた箇所でスタンディングすると、体重をのせるだけで加速していき楽にスプリントできました。リム重量が軽いのでスピード持続していた程度から加速に変わったのでしょう。今の実力では続きませんが、練習を積んでる人であれば加速の繰り返しを実感できるでしょう。
レースでの逃げの展開であれば楽に走れるのではないでしょうか。

上り
ホイール重量からいけばヒルクライム専用ホイールですが、ラージハブの採用により剛性が高くなっています。踏み込んだ分進んでくれました。スタンディングで振り回してもシューにすれたりすることはありません。
ケイデンスをあげて上る脚質であれば、リム重量が軽い分、高ケイデンスの持続が長くなるでしょう。
私は重めのギアをふみ続けるタイプなので、力が逃げずに踏み込んだ力がダイレクトにタイヤまで伝わっている感覚が実感できました。

下り
ニップルがリムの中にあるタイプで空気抵抗が軽減されたホイールです。下りでの加速性には驚きました。普通のリム自体の空気抵抗が大きいことが実感できました。惰性の下りでは普段のクリンチャーとは時速5キロは違いました。
六甲山の下りでは、リム加熱の心配がありましたが、下りきってもリムは手でさわれる程度でした。
気をつけないと減速のタイミングがずれてしまいますので、慣れるまでは早めのブレーキングが必要です。

スプリント
私は52×14~15で車体を振るタイプですが、不安は一切ありません。
力が逃げない分加速するものの、上半身の弱さが実感できました。
現役時代にこんなのがあればよかったのに・・・

リム及びハブの耐久性がどの程度かわかりませんが、
私はレースに出ることも少ないので普段使いで楽しんでおります

レース用として使用するのであれば数年もつでしょうから費用対効果はありますね
25年前の現役時代は年間10~15レース、これで勝てるなら2年使えれば採用してたでしょう
当時マビックの250~280グラムのアルミリムを壊さないように使ってたことを思い出しましたが、ホイール選びはまずリム部分が軽いことが日本で走るには必然でしょうね


どこかに弱点もあるのでしょうが、いまのところ見当たらないので、
耐久性についてはまたご報告します

 

StreetFighter

 投稿者:逆瀬のコルナゴ  投稿日:2012年 7月28日(土)12時32分44秒
返信・引用
  その後、篠山方面へ130キロほどを2回走ってきました。
なんとも楽しい自転車ライフを過ごさせてもらっています。
峠越えの登坂力のすばらしさは前回のインプレと同じですが、
平地での加速感でまた感動しました。本当のホイールはやっぱり違うんですね!
しかし美濃坂峠越えでは、もっと私の脚力がほしかったです-(笑)

西峠の下りで55Kmを超えた辺りで前輪が少し横ぶれしたような気がしたのですが、
見てもらってもいいですか?
もうひとつ悲しいことに後輪ブレーキから異音がしたと思ったら、
リムサイドにキズがはいってしまいました(泣)
ブレーキの効き具合とかホイールに影響が出るのでしょうか?心配です。
よろしくお願いします。



 

Re: 完組ホイールの調整

 投稿者:N  投稿日:2012年 7月23日(月)11時10分51秒
返信・引用
  AeroLineさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。

完組ホイールは、全てのパーツがデザインの元、計算されて組まれています。
それは、販売される段階で本来の性能が出ているという事です。

振れが出ていれば振れ取り。センターが出ていなければセンター出しと言ったことは出来ますが、
バラシテ組み直したところで、体感できるほどの性能アップは難しいかと思われます。
これらの工賃は、ホームページの作業工賃をご覧ください。

完組ホイールはセンターが出ていないことが多いので、センターチェックなどは、する価値は
あるかと思います。
 

完組ホイールの調整

 投稿者:AeroLine  投稿日:2012年 7月23日(月)01時05分57秒
返信・引用
  こんにちは、よーいどん拝見しました。
全バラからのロードの組付、ホイールの手組をメインにされてらっしゃるようですね。
そこで、質問なんですが、完組ホイールを再組付けいただいて、より高精度化、本来の性能を発揮するといったことは可能なのでしょうか?
また、工賃も合わせて教えていただけますと幸いです。
ホイールはSRAM S30 SprintでスポークはCX-RAYです。
 

StreetFighter

 投稿者:逆瀬のコルナゴ  投稿日:2012年 7月21日(土)10時42分59秒
返信・引用
  ありがとう!ハシモトさん。
初めての手組みチューブラーホイールに感動!感謝です!

とりあえず六甲山でのファーストインプレ!登りでの軽さがまったく違いました。
明らかにいままでよりも重いギアで進むことができ、スピードアップできました。
さらに驚いたのはダウンヒルでのスピードアップと共に超安定感のある走りができました。
まるで自分の腕が上がったようなコーナリングで、今まで苦手だった下りが安心して走れました。信頼できるホイールにめぐり合えて本当に感謝です。

クリンチャーで感じてた路面からの突き上げるような振動や飛び跳ねがなくなったのは
手組みホイールとベロックスカーボンチューブラータイヤのおかげなのかビックリしてます。とにかくスムーズに路面をなめるような走りもまた感動です。

今度ほ篠山方面の100K超えのご報告をしたいと思います。

 

関西テレビ

 投稿者:フセ  投稿日:2012年 7月10日(火)13時57分33秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。本日何気なく、テレビを見ていますと、「よーいどん」に出ておられましたね。中々行けないのですが、またメンテをかねて、人間国宝さんのステッカー見に行きます。がんばってください。  

Re: (無題)

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年 6月23日(土)17時30分49秒
返信・引用
  > No.388[元記事へ]

ナドナドさんへのお返事です。

ナドナドさん、こんにちは。
この掲示板は、自転車に関する情報交換をする場なので、貴方の書き込みはふさわしくないと判断し、
非表示とさせていただきました。

NRSハシモト

http://www.n-rs.com/

 

Re: 振れが取れない

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2012年 6月23日(土)11時09分49秒
返信・引用
  > No.386[元記事へ]

N村さんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。
縦ブレでそのような状態が出るとは考えにくいのですが、送っていただければやれることはやりますが。
もしかしたらリムサイドが荒れているのかもしれません。
ZIPPはたまにそういうケースがあるようです。

NRSにあるSUPERZIPPとN村さんの303をパークのTS-3にセットして、検品すればそのあたりの事が
はっきりすると思います。

NRSハシモト

http://www.n-rs.com/

 

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