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組み換えの場合は・・・

 投稿者:清水  投稿日:2010年10月 5日(火)01時54分21秒
返信・引用
  以前に、御社でストリートファイター(以下SF)を購入したものです。
質問です。SFをばらして、ハブを持ち込みでスーパーZIPに組み替えした場合の価格はおいくらぐらいになりますか?(32HのRハブのみ)返答よろしくお願いします。
 
 

(無題)

 投稿者:つい  投稿日:2010年 8月26日(木)15時24分36秒
返信・引用
   あと、{インハイが選手をつぶしてる}やWH-500は、~~である。など
面白い記事をまたお願いします。

一気に投稿しないですみません。
 

(無題)

 投稿者:つい  投稿日:2010年 8月26日(木)15時20分27秒
返信・引用
   皆さんありがとうございます
スプロケットやヘッドやらが汚いと許せない性質でして、
いやー洗車は楽しいです。
あさひのご紹介ありがとうございます。
 

チューブラータイヤの畳み方

 投稿者:YM  投稿日:2010年 8月25日(水)20時30分59秒
返信・引用
   ついでにチューブラータイヤの畳み方も直伝していただいたので、You Tubeにアップしました。

http://www.youtube.com/watch?v=y5TYARaaqjQ

 

チューブラータイヤの貼り方

 投稿者:YM  投稿日:2010年 8月22日(日)13時42分1秒
返信・引用
   先日、ニューバイクを組む時に、初めてのチューブラータイヤであったため、NRSで橋本さんに直接ご指導いただきました。
 プロの素晴らしいテクニックを動画におさめ、You Tubeにアップさせてもらいましたので、私のような初心者の方は参考にしてみてください。
URLは
http://www.youtube.com/watch?v=66rJFXcr57s
です。

http://www.youtube.com/watch?v=66rJFXcr57s

 

Re: 質問

 投稿者:よね  投稿日:2010年 8月17日(火)17時40分18秒
返信・引用
  > No.329[元記事へ]

ついさんへのお返事です。

>  最近ロードに乗る事よりも、洗車や、メンテナンスの仕方が知りたくなってきた高校生です。
> こんな自分に何かアドバイスを下さい。


直接ではありません。
板借ります。


上記質問に対して、

乗ろうよ! まずは乗ろうよ! もっと乗ろうよ!
乗らないと洗車することもメンテする事も無いよ!

それでもって言うなら、
あとは<サイクルベースあ〇ひ>のホームページでも見るべし。

洗車やメンテの仕方は誰も教えてくれないよ。
見てやって覚えるしかないかな?

アドバイスは、、、ガンバレ!!^^
 

Re: 質問

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 8月17日(火)17時16分0秒
返信・引用
  > No.329[元記事へ]

ついさんへのお返事です。

高校生ですか。自分もロードバイクに乗り始めたのは17歳でした。懐かしい(笑)

さて洗車やメンテナンスですが、言ってしまうとそれがNRSの商売なのでアドバイスしてしまうと商売にならないわけでして、、、

でも、洗車しているところやメンテナンスしているところを見学してもらうのは
一向に構いません。
カツリーズさんなどでは、お金を取ってキッチリと洗車の仕方とかをレクチャーされているようですが。

自転車に関する情報提供もNRSのサービス(無料と言う意味ではありません)なのです。

>  最近ロードに乗る事よりも、洗車や、メンテナンスの仕方が知りたくなってきた高校生です。
> こんな自分に何かアドバイスを下さい。

http://www.n-rs.com/

 

質問

 投稿者:つい  投稿日:2010年 8月13日(金)15時02分13秒
返信・引用
   最近ロードに乗る事よりも、洗車や、メンテナンスの仕方が知りたくなってきた高校生です。
こんな自分に何かアドバイスを下さい。
 

Eプロトン

 投稿者:よね  投稿日:2010年 8月 3日(火)14時34分24秒
返信・引用
  約600km走行後のインプレッションです。
ORBEA ONIXからの乗換えで、自分専用と言うこともありワクワクしていました。

第一印象として
癖の無い乗りやすいバイクですね。

フルカーボンバイクからの乗換えにもかかわらず違和感全くなし。
と、言う事はスチールが限りなくカーボンに近いということですかね?

前後のしなりが路面の凹凸をうまく吸収してくれて疲れにくく、
少し重いものの走れ出せばスルスルと前に出てスピードに乗りやすい。
下りのコーナーでも安定感があり安心して突入できます。

メカノイズもほとんど無く、ここまで仕上がるのかと超ビックリ。
橋本さんの技術に脱帽です。

無理してでもオーダーして良かった。

もっともっと乗り込んで自分の物にしていきたいです。
これからも末永いお付き合いよろしくお願いします。

★チューブラーはやっぱGOODです!!
 

グランフォンドin吉野

 投稿者:CAAD9  投稿日:2010年 7月28日(水)02時31分14秒
返信・引用
   以前,ワイヤー・ブレーキ交換・コンパクトクランク交換
チューブラータイヤの貼り付けをして頂いた者です。

グランフォンドin吉野『ロングイーストコース180km?(たぶん170km弱)』
無事,完走しました(ギリギリ)。
一度,奈良サイクリング協会主催の試走会に参加して大体のコース
(足の郷・五番関のみですが)はわかっていましたが,本番は距離が長く
(試走会の倍以上)私にとってはとても過酷な一日になりました。
橋本さまの言われた通りチューブラータイヤで挑んで正解でした。
パンクしそうな荒れた路面&急な下りがあり,
ほとんどの人がパンクしていたように見えました。
実際,私も下りで段差があるところを乗り越えたり,
小石を踏んだりしましたが問題なしでした。
 あとコンパクトクランク,最高です!!これがなければ絶対完走出来ませんでした。
ご忠告ありがとうございました。
 本当に過酷なイベントでしたが来年はスーパーロングコース200km
に参加できればと思います(あと,問題は体力ですね・・・)。
 

Re: ホィール組みの相談

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 7月27日(火)14時22分22秒
返信・引用
  > No.315[元記事へ]

NTさんへのお返事です。

パワータップホイールが組みあがりましたので、ご連絡いたします。

すみません。ご来店いただいたときにメールアドレスやお電話番号を聞き忘れておりました。

この掲示板にて失礼いたします。

下記のアドレスにメールをいただけませんでしょうか?お代金等、ご連絡いたしますので。

nrs@n-rs.com

よろしくお願いいたします。

> NRSハシモトさんへのお返事です。
>
> ご返答有難うございます。電話にて相談いたしましたが
> 以下の仕様で進めたいと思います。
>
> フロントハブ>アルテグラ
> リアハブ>PowerTAP Elite+ 32H(持込)
> スポーク・ニップル>DT Champion1.8、ブラスニップル
> タイヤ>ビットリア ラリー2本(装着分)+2本(予備)+ミヤタテープ
>
> <ハブデータ>
> PCD>700mm(左右共)
> ハブフランジまでの距離(左)>非駆動側?32.4mm
> ハブフランジまでの距離(右)>駆動側?17.4mm
> スポークホール径>2.5
>
> 以下取説の抜粋
> 『重要:安全のため、非駆動側の PowerTap ハブは、少なくとも 2 重レーシングパターンで組み立ててください。特許取得した PowerTap では、トルクがハブを通して非駆動側に伝達される設計となっています。 この注意に従わない場合、保証は無効になります。』
>
> 発注手順やハブの持ち込むタイミングをお教えください。

http://www.n-rs.com/

 

Re: チューブラーとクリンチャータイヤ

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 7月24日(土)19時07分28秒
返信・引用
  > No.323[元記事へ]

HSさんへのお返事です。

最高速は、空気抵抗の壁があるのでクリンチャーとチューブラーでは差はありません。
最高速に到達するまでの時間が、軽さと転がり抵抗が少ない分チューブラーに分があります。

最高速に到達するまでの時間。加速性が良いともいえます。
それと、チューブラータイヤはホイルトータルで考えるとクリンチャーより絶対的に軽いと言うこと。そして、安全性。

実際にチューブラーを使ってみればよさはわかりますよ。
なぜ、ミシュランがベロフレックスにチューブラータイヤを作らせているか。
ツールドフランスでは、クリンチャーなどどこのチームも使っていないことが
チューブラーの性能の証ではないでしょうか。

> チューブラータイヤとクリンチャータイヤでは、性能に差があるということは聞いたことがあるのですが、実際に走るスピードの違いはあるのでしょうか?
>  時速にすると・・・
>  実際に比べたことがある方がおりましたらご教示いただけたらと思います。

http://www.n-rs.com/

 

Re: チューブラーとクリンチャータイヤ

 投稿者:NIST  投稿日:2010年 7月19日(月)20時31分0秒
返信・引用
  > No.323[元記事へ]

HSさんへのお返事です。

直接の回答ではありません。悪しからず。
検証は,本気でやるとなると,相当のコスト(時間&人件費)が発生します。
おそらく,パワーメータを用いて,入力:出力比を用いることが,最適と思いますが,そのようなデータは見たことがありません。もし,どこかにあれば,ぜひ見てみたいものです。安全面では絶対的にチューブラー,リム重量もチューブラー。コストはクリンチャー。その他は…。仕事に穴を開けられないサラリーマンとして,チューブラー以外の選択は考えられません。

> チューブラータイヤとクリンチャータイヤでは、性能に差があるということは聞いたことがあるのですが、実際に走るスピードの違いはあるのでしょうか?
>  時速にすると・・・
>  実際に比べたことがある方がおりましたらご教示いただけたらと思います。
 

チューブラーとクリンチャータイヤ

 投稿者:HS  投稿日:2010年 7月13日(火)22時51分53秒
返信・引用
  チューブラータイヤとクリンチャータイヤでは、性能に差があるということは聞いたことがあるのですが、実際に走るスピードの違いはあるのでしょうか?
 時速にすると・・・
 実際に比べたことがある方がおりましたらご教示いただけたらと思います。
 

手組みホイール・OPEN PRO

 投稿者:赤のORBEA  投稿日:2010年 7月 8日(木)22時12分26秒
返信・引用
  以前にこんな投稿をしました。


>手組みありがとうございました。
>早速100kmほど乗ってきました。

>柔らかさやしなやか?体にやさしい?てなことインプレによくありますが、自分には全然>分かりません。元々R500が柔らかかったからなのでしょう。
>しかし軽さは全く違うので出足、スピードの乗りが早く快適に廻せました。

このときの正直な気持ちでした。

しか~し、先日友人と東六甲へヒルクライムに行ったときR500に履き替えていった時
なんと・・・・・・・・・・
まったく回りません、進みません、ひっつくようでした。

改めて橋本さんに組んでいただいたホイールのすごさビックリしました。
(少しよいしょもありますが、(笑))

橋本さんの嫌いなクリンチャーではありますが
ほんと、いい!!すごくいい!
軽く、前に進む感じは・・・デチューンして初めて分かりました。

これが今のインプレです。

橋本さん、ありがとう^^





こんなもんでどうですか?(笑)
 

Re: SAPIM CX-RAYについて

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 7月 6日(火)18時30分7秒
返信・引用
  > No.319[元記事へ]

Y・Mさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。
スポークのみの販売もしております。
CX-RAYの284、ドイツからの取り寄せになりますが在庫はあるようです。
シルバーかブラックどちらで、何本お要りでしょうか?

NRSのメールアドレスは、nrs@n-rs.com です。

メールにて、お名前・お電話番号・ご住所・必要スポーク色数をいただけませんでしょうか?

http://www.n-rs.com/

 

Re: ホィール組みの相談

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 7月 6日(火)18時25分57秒
返信・引用
  > No.315[元記事へ]

NTさんへのお返事です。

ハブデータ、ありがとうございます。
アルテグラフロントハブは、確保いたしました。
後は、パワータップを持ち込んでいただいて、お待ちいただくだけです。

店舗情報でも公開していますが、厄介な病気になってしまったため作業が遅れがちです。
そのあたり、ご了承ください。

16時以降でしたらいつでも結構ですので、パワータップをお持ちください。

作業手順ですが、メールにてお名前・お電話番号・ご住所をいただけませんでしょうか?
頂いてから、作業準備に取り掛かります。
お代金は、組みあがってからご請求となります。

http://www.n-rs.com/

 

SAPIM CX-RAYについて

 投稿者:Y・Mメール  投稿日:2010年 7月 5日(月)23時57分4秒
返信・引用
  はじめまして、SAPIM CX-RAYの記事を拝見いたしました。
インターネットエクスプローラーの使っていないため、メール作成画面にたどり着けず掲示板にて失礼致します。
今CX-RAYの284mmを探しておりまして、トライスポーツにも在庫が無いとの返答をもらいました。
もしも在庫がございましたら頂きたいのですが、スポークを単品商品として販売はしていただけますでしょうか。
 

Re: 昨日はありがとうございました。

 投稿者:S.T  投稿日:2010年 7月 5日(月)17時46分18秒
返信・引用
  > No.317[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

ご連絡ありがとうございます。
料金等、了解いたしました。作業お願いしたいと思いますので、その節は宜しくお願いいたします。
 

Re: 昨日はありがとうございました。

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 7月 5日(月)17時18分15秒
返信・引用
  > No.316[元記事へ]

S.Tさんへのお返事です。

やはりそうでしたか。
お話したと思うのですが、トップキャップとアンカーのクリアランスがやけに少ないなと思ってました。

コラムカット自体は、¥2000です。
ただ、作業するためには、ヘッドばらしてフロントブレーキを取り外し、作業が終わったら元に戻さなくてはなりません。
この作業が、¥3000で合計¥5000となります。

> 昨日、突然のお伺いでKuotaのヘッドのガタつきを点検していただいた者です。
> 昨夜、試しにスペーサーの量を増やしてヘッドを締め直したところ、見事にガタつきがなくなりました!橋本様の「スペーサーの数は変えてませんか?」の、何気ない一言がヒントになりました!やはり購入店での最初のコラムカットの長さに問題があったんですねぇ....。
> そんな訳でご相談なのですが、ポジションが固まりましたらNRSさんでコラムカットをお願いしたいのですがよろしいでしょうか?お受けいただけるなら工賃など教えていただけますか。

http://www.n-rs.com/

 

昨日はありがとうございました。

 投稿者:S.T  投稿日:2010年 7月 5日(月)14時10分20秒
返信・引用
  昨日、突然のお伺いでKuotaのヘッドのガタつきを点検していただいた者です。
昨夜、試しにスペーサーの量を増やしてヘッドを締め直したところ、見事にガタつきがなくなりました!橋本様の「スペーサーの数は変えてませんか?」の、何気ない一言がヒントになりました!やはり購入店での最初のコラムカットの長さに問題があったんですねぇ....。
そんな訳でご相談なのですが、ポジションが固まりましたらNRSさんでコラムカットをお願いしたいのですがよろしいでしょうか?お受けいただけるなら工賃など教えていただけますか。
 

Re: ホィール組みの相談

 投稿者:NT  投稿日:2010年 7月 3日(土)23時30分46秒
返信・引用
  > No.314[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

ご返答有難うございます。電話にて相談いたしましたが
以下の仕様で進めたいと思います。

フロントハブ>アルテグラ
リアハブ>PowerTAP Elite+ 32H(持込)
スポーク・ニップル>DT Champion1.8、ブラスニップル
タイヤ>ビットリア ラリー2本(装着分)+2本(予備)+ミヤタテープ

<ハブデータ>
PCD>700mm(左右共)
ハブフランジまでの距離(左)>非駆動側?32.4mm
ハブフランジまでの距離(右)>駆動側?17.4mm
スポークホール径>2.5

以下取説の抜粋
『重要:安全のため、非駆動側の PowerTap ハブは、少なくとも 2 重レーシングパターンで組み立ててください。特許取得した PowerTap では、トルクがハブを通して非駆動側に伝達される設計となっています。 この注意に従わない場合、保証は無効になります。』

発注手順やハブの持ち込むタイミングをお教えください。
 

Re: ホィール組みの相談

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 7月 3日(土)16時29分42秒
返信・引用
  > No.313[元記事へ]

NTさんへのお返事です。

すみません、NTさんの振れ取りのことを記憶しておりません。ごめんなさい。

さて、リアハブ持込での前後チューブラーホイール作製の件。
了解いたしました。
フロントハブは、アルテグラか105でスポークは、前後DT Champion1.8、ブラスニップルでいかがでしょうか?

また、PowerTapでのホイルビルドをしたことがありませんので、ハブデータが必要になります。

ハブフランジのスポークホールのピッチサークルダイヤメーター(対角のスポークホールとスポークホールの直径)とハブセンターから左右のハブフランジまでの距離。
それと、このデータはなくても何とかなるのですが、スポークホールの直径。

これらのデータを元にスポーク長を算出します。

ちなみにクロノF20は、32Hしかありませんのでご注意を。

タイヤは、いかがされますか?
練習用でしたら、ビットリアのラリーを一本¥2000で在庫しております。

お気遣いありがとうございます。
病気になってしまったものは、仕方ありませんので上手く付き合って行きたいと思います。

http://www.n-rs.com/

 

ホィール組みの相談

 投稿者:NT  投稿日:2010年 7月 3日(土)14時47分41秒
返信・引用
  NRSハシモト様

先日ホィールのフレ取りをお願いした甲東園在中の者ですが、
練習用のチューブラホィールの作成を検討しています。
リアハブは持ち込みになりますが、ご相談できますでしょうか?
以下考えている仕様
リム>アンブロッシオ クロノ F20
リアハブ>PowerTAP Elite(持込)
Fハブやスポークは練習用レベルでよいかなと思っています

お身体の具合もあると思いますので、無理はなされないように
ご対応頂ければ幸いです。
__
 

Re: (無題)

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 6月29日(火)16時49分59秒
返信・引用
  > No.311[元記事へ]

すぎうらさんへのお返事です。

お問い合わせありがとうございます。

残念ながら、店頭在庫はございません。

オンラインで在庫を調べましたが、全て完売となっております。

7月か8月には、2011年モデルが発表になりますので、それを待たれてはいかがでしょうか?

http://www.n-rs.com/

 

(無題)

 投稿者:すぎうらメール  投稿日:2010年 6月29日(火)07時26分24秒
返信・引用
  GiantのMTBについてお尋ねします。


ジャイアントのマウンテンバイクで

2010のTRANCE X1をお店に置いておられませんか?

ありましたら欲しいのでご返事ください。
 

Re: フェイスカットについて

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 6月27日(日)17時29分11秒
返信・引用
  > No.309[元記事へ]

Yukiさんへのお返事です。

まず、NRSでフェイスカットできるのは、1インチのみです。
カンパの大道具のツールには、オーバーサイズは無いのです。

ヘッドパイプのフェイスカットですが、定盤がないと正確な作業は出来ません。
定盤を持っているのは、フレームビルダーだけですからフェイスカットが必要かどうかは、
ビルダーの元に持ち込み、常磐にフレームを乗せて計測しなければ分かりません。

フェイスカットは、旧来タイプのスレッズ式ヘッドパーツでは、必須の作業ですが
現在主流のアヘッドでは、メーカーがショップで言われたとおり精度をあげているので
フェイスカットと言う作業は必要ないかと思われますが、どうしても納得いかない場合は、
前出どおり、ビルダーの元に持ち込む必要があります。

結論から言うと、ショップで言われたとおり名の通ったメーカー品ならヘッドのフェイスカットの必要は、まずないかと思われます。

http://www.n-rs.com/

 

フェイスカットについて

 投稿者:Yuki  投稿日:2010年 6月27日(日)16時02分29秒
返信・引用
  はじめまして、神戸在住の自転車乗りです。
あるキーワードで検索してたまたま引っかかって、
コラム関連をほぼ読ませていただきました。

ところで、そちらではフェイスカットという作業は
どういう基準でされているでしょうか?

最近、MTBを組んだのですが、フォークの組みつけにフェイスカットは行われませんでした。
「最近の自転車は精度がいいから・・・」という説明を受けてその場は納得したのですが
よく考えてみるとその「精度」というもの自体、なんらかの形で測らないと
正しいのか狂っているのかすらわからないのでは?と思い始めてきました。

フェイスカットされていない自転車に乗っていても特に問題は出ないのかもしれませんが
面が出ているか出ていないもわからない自転車に乗っていること自体納得がしがたいものがあります。
フェイスカットが必要かどうか、もし必要であればそちらでお願いしようかと考えています。
よろしくお願いします。
 

Re: 臨時休業

 投稿者:NIST  投稿日:2010年 6月19日(土)07時32分6秒
返信・引用
  > No.305[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

ご無沙汰してます。
早く治して,再開されることをお祈りいたします。

友人が,"960"の入荷待ちです。light weghitやzipp202などの超軽量ホイルを超えるスペック。楽しみにしています。
 

Re: 結膜炎

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 6月16日(水)23時50分46秒
返信・引用
  > No.306[元記事へ]

赤のORBEAさんへのお返事です。

> その後眼の調子はいかがですか?
>
> 美味いもの喰って早く治してくださいね。
>
> お大事にm(_ _)m

ありがとうございます。

両目がひりひりしていて、まだリンパ節が腫れています。

日曜あたりまでは、休むつもりです。

移ってませんか?

http://www.n-rs.com/

 

結膜炎

 投稿者:赤のORBEA  投稿日:2010年 6月16日(水)12時43分38秒
返信・引用
  その後眼の調子はいかがですか?

美味いもの喰って早く治してくださいね。

お大事にm(_ _)m
 

臨時休業

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 6月13日(日)00時55分17秒
返信・引用
  ホームページの店舗情報でも公開していますが、感染力の強いウイルス性の結膜炎になってしまったため、しばらく営業を自粛して臨時休業いたします。

発症したのは、約一週間前。
その間、NRSへ来店された方は手をよく洗ってくださいね。

http://www.n-rs.com/

 

Open Pro

 投稿者:赤のORBEA  投稿日:2010年 6月 7日(月)15時06分16秒
返信・引用
  手組みありがとうございました。
早速100kmほど乗ってきました。

柔らかさやしなやか?体にやさしい?てなことインプレによくありますが、自分には全然分かりません。元々R500が柔らかかったからなのでしょう。
しかし軽さは全く違うので出足、スピードの乗りが早く快適に廻せました。

★低負荷・高回転の練習にはぴったりかな?
大切に乗っていきます。
 

超ヒルクライム用ホイール登場

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 6月 6日(日)01時01分13秒
返信・引用
  NRSコンプリートホイール SUPERZIPP。
6月で発売3年目になります。
3年間で販売した数は、D-ZIPPを含め26セット。現在4セットのバックオーダーを受けています。

今年に入りリムハイトを44mmから45mmハイト、リム幅20mmから25mmへと大きく変わりました。
SUPERZIPPは、ロードレースで勝てるホイールを目指し、実現しています。
さらにその軽さと剛性は、ヒルクライムレースでも優勝実績を上げています。

しかし、さらにヒルクライムに特化したホイールが欲しいとの要望で、このたびEDGE1.25を使ったホイールをデザインしました。
EDGEのリムは、単体でコンクリートにぶつけてもリムが割れない堅牢さを持っています。

NRS決戦用ホイールの新たなるラインナップに加わるそのホイールの名前は”960”
リム重量215g、フロント24H リア28Hで前後あわせて960g台なのが名前の由来です。

リムハイトが25mmと低いため、スポーク長が長くなるので24H×28Hとして、スポークテンションを100kgとし、剛性を確保しています。
「軽いけど、剛性無いよね」だけは、避けたかったのです。

ハブは、アメリカンクラシックを使用。
スポークもSAPIM CX-Rayブラック。このあたりは、SUPERZIPPを踏襲しています。
スポークテンションは、100kg。

ヒルクライムのダンシングでも余すことなくライダーのパワーをダイレクトに伝えます。
剛性は、SUPERZIPPに引けをとりません。
それでいて、リム重量がSUPERZIPPの330gから215gと100g以上軽量。
その軽さと剛性は、ヒルクライムレースにおいて、突出した走りを提供いたします。
価格は、¥20万前後を予想しております。

前後あわせて1kgをきるホイールは、いくつかありますが皆、価格が¥50万を超えています。

”960”は、キシリュウムなどを普段履いている方なら後ろのギアは3枚から4枚重く出来ることを保証いたします。

http://www.n-rs.com/

 

(無題)

 投稿者:YM  投稿日:2010年 5月30日(日)19時13分44秒
返信・引用
   ホイールありがとうございました。
 おかげで本日、高取城戦国ヒルクライム無事完走(タイムは・・・・)

 以下ど素人なりの感想を。
 まずあんな値段で手組ホイールが手に入ると思いませんでした。
 乗り心地は同じクリンチャーとは思えない(今回は悩んだけど、ニューバイクがsuper ZIPPのチューブラーのため、普段使いにするGIOSはクリンチャーのままに)。
 しなやかな乗り心地です。いままでアルミフレームのせいと思ってたのは、購入時の完組ホイールのせいだったんですね。
 Super ZIPPならどうなるんだろうとワクワクします。
 来年はエクタープロトンとsuper ZIPPで上位入賞を目指します。(たぶん無理)
 

楽しみ

 投稿者:赤のORBEA  投稿日:2010年 5月28日(金)14時27分19秒
返信・引用
  バイクギャラリー、、、いいですねぇ。
オーナーのこだわりが感じられます。

早く自分のバイクが手元に来ますように^^

★どんどんアップしてくださいね!
楽しみにしていま~す。
 

Re: VELOFLEX Roubaix

 投稿者:YM  投稿日:2010年 4月27日(火)15時37分16秒
返信・引用
  > No.299[元記事へ]

ヤンGさんへのお返事です。

> 北海道からエンゾ早川氏のお店に行かれた方がバイクギャラリーに紹介されてますね。
> 当方もロードバイクに関心を持つきっかけの一つはエンゾ氏の著作だったので、その対応は残念ですね。「メーカー完成車には感動がない」なんて書いてあるんですが。。。

 横入りすみません。
 私もエンゾ氏の著作にはかなり影響を受けました。1)カーボン礼賛に対する批判、2)フレームやホイールの重要性、3)セッティングの重要性、4)購入店の重要性など今までメディアがあまり触れてこなかった(触れられなかった)話題を書いてるのは共感できます。ただ彼のところでは、結局GIOSの完成車のセッティングをして、予算に応じて手組みホイールやチューブラータイヤを付けるというやり方ですね。

 だから橋本さんのように持ち込みフレームやオーダーフレームから1から作ると言うことはやっていない(できない)んだと思います。まして他店購入バイクのセッティングやり直しは著書に書いている通り、門前払い!
 エンゾ氏に触発されたけど、実情を知り、本物のプロフェッショナルであるNRSに流れてくる方が何人もいるのは興味深いですね。
 

Re: VELOFLEX Roubaix

 投稿者:ヤンGメール  投稿日:2010年 4月26日(月)12時43分10秒
返信・引用
  > No.294[元記事へ]

NISTさん、書き込みありがとうございます。

後輪を1ヶ月で履きつぶすほど乗り込んでおられるとはすごいですね!!!

当方などまだまだ「なんちゃってロード乗り」です。


北海道からエンゾ早川氏のお店に行かれた方がバイクギャラリーに紹介されてますね。
当方もロードバイクに関心を持つきっかけの一つはエンゾ氏の著作だったので、その対応は残念ですね。「メーカー完成車には感動がない」なんて書いてあるんですが。。。

とは言え、「ロードバイクで使用するタイヤに関して言えば、チューブラータイヤにまさるものはない。」とのエンゾ氏の記述によって情報を集めていたところ、こちらのNRSハシモトさんに辿り着いたのは不思議なご縁です。

エンゾ氏は「ロードバイクをつくるうえでもっとも重要な部品はフレームではなく車輪(ホイールとタイヤ)」と云ってます。これからもストリートファイターを愛用させていただきます。


エンゾ・早川「まちがいだらけの自転車えらび」から引用しました。



>
> 私も前輪はベロフレックス(カーボンかセルビツィオコルセ),後輪はビットリアラリーです。ヒルクライム専門(他を知らないだけです)で,後輪は1月しか持ちませんが,前輪なら3,4月は持ちます。
> 練習用にベロフレックスはもったいない!なんてことないですよ。前年のレース用タイヤを下しているだけです。安全運転は良いFタイヤから!なんてね
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Re: (無題)

 投稿者:ハシモトメール  投稿日:2010年 4月24日(土)16時10分32秒
返信・引用
  > No.296[元記事へ]

JYさんへのお返事です。

オーダーフレームは、工業製品ではなく工芸品になるため具体的な保障というのはありません。
もちろん、エクタープロトンはロードバイクとして十分な強度や耐久性は備えていますが。

NRSで完成車とした場合、パーツの磨耗や経年劣化、パンク等は保障対象外です。

それ以外のホイールを含む調整は、生涯無償です。

http://www.n-rs.com/

 

Re: バイクギャラリー

 投稿者:ハシモトメール  投稿日:2010年 4月24日(土)15時53分8秒
返信・引用
  > No.295[元記事へ]

YMさんへのお返事です。

ちょっとバイクギャラリーの画像間違えてアップしてたみたいです。
翌日気が付いて、修正しましたが。

店をオープンするまでは、結構まめにHPを更新していたのですが、店を開けてからはバタバタと忙しくて更新もままなりません。

でも、楽しみにしてくださる方がいるなら頑張って更新しますね。
バイクギャラリーにアップしないといけないバイクが結構たくさんたまっているので
徐々に更新していきたいと思います。

エクタープロトンにSUPERZIPPを組み付けるのは、初めてになります。
どんな風に仕上がるか、自分も楽しみです。

バイクの費用なのですが、個別にメールで問い合わせていただければご返答しているのですが。
バイクギャラリーにアップしているバイクで値段表示がしてあるのは、かなり高めになっています。
個人輸入されたフレームやパーツなどもあるので、代理店との関係でズバリ価格が表示できないのです。
でも今後は、可能な限り公開していきたいと思います。

http://www.n-rs.com/

 

(無題)

 投稿者:JY  投稿日:2010年 4月24日(土)15時34分48秒
返信・引用
  エクタープロトンをオーダーした場合の保証(期間・範囲)はどうなりますか?
またディレーラーの調整等新たに部品を必要としないメンテナンスの無料、有料の範囲を
お教えください。
 

バイクギャラリー

 投稿者:YM  投稿日:2010年 4月20日(火)22時58分16秒
返信・引用
   NRSのHPで最も大好きなバイクギャラリー更新されましたね!
 Super ZIPPの自転車めちゃめちゃカッコいいです。自分の自転車もこんなにカッコよくなってほしいなと思います。
 北海道の方の自転車もええ話やなあ!と思いました。
 自分もエンゾ本でセッティングにはまったけど、悩みまくり、絶対フレーム合ってないわと思い込み、彼のところに行って橋本さんにお願いした同じ予算でニューバイクオーダーを考えてました。
 ところが橋本さんに見てもらったら、ステム調整などでバッチリ絶好調に仕上がりました。それもあり、同じ予算で一からニューバイクをお願いしたいと思いました。
 引っ越しなどでお忙しいでしょうが、バイクギャラリー、多くの人が楽しみにしてると思います。商売気の全くない(失礼!)NRSの数少ないアピールポイントと思いますから、どんどん更新してください。個人情報もあるでしょうが、費用も教えてほしいなと思います。
 

Re: VELOFLEX Roubaix

 投稿者:NIST  投稿日:2010年 4月20日(火)19時59分23秒
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  > No.292[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

私も前輪はベロフレックス(カーボンかセルビツィオコルセ),後輪はビットリアラリーです。ヒルクライム専門(他を知らないだけです)で,後輪は1月しか持ちませんが,前輪なら3,4月は持ちます。
練習用にベロフレックスはもったいない!なんてことないですよ。前年のレース用タイヤを下しているだけです。安全運転は良いFタイヤから!なんてね


> ヤンGさんへのお返事です。
>
> ヴェロフレックスルーべとは、中々コアなチョイスだと思います。
>
> 中々普段履きに高級グレードは使わない方が多いのですが。自分も前輪だけヴェロフレックスで後輪はビットリアラリーをつけています。
> 今度は、ヴェロフレックスルーべをつけてみたいと思いました。
>
> ヤンGさんはパーツもSRAM、ホイールはStreetFighterと超コアだと思います。
 

Re: コンポ

 投稿者:YM  投稿日:2010年 4月18日(日)12時13分23秒
返信・引用
  > No.291[元記事へ]

NRSハシモトさんへのお返事です。

橋本様

 この掲示板の古いのを見てたら、「シマノとカンパジャパンがこの掲示板チェックしてる」って書いてあったのに、率直なご意見ありがとうございました。
 リビルドしていただいたGIOSめちゃ快調ですが、橋本さんに1から自転車組んでいただきたくなりましたので、お願いします。

> YMさんへのお返事です。
>
> 自分は、7700デュラエース(9速)をずっと使っていて、7800(10速)はデザインが許せなくて使いませんでした。
>
> で、デュラが7900にモデルチェンジしてデザインも気に入ったのでニューバイク(Cervelo R3 TEAM)を7900のフルセットで組みました。
>
> 7900を使った感想は”タッチが重たい”です。
>
> カンパと同じようなワイヤールーティングになって7800デュラと同じぐらい操作が軽いのかと思ったら重たい重たい。
>
> で、次に出た6700アルテグラはもっと重たいみたいです。シマノにクレームが入ったとか聞いています。
>
> その点、カンパは良いです。
> カンパのイレブンスピードを組むたびにそのタッチの軽さに7900デュラにした自分を後悔しています。
>
> アルテグラとアテナ、どちらを薦めると言われれば、間違いなくアテナです。
 

Re: VELOFLEX Roubaix

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 4月17日(土)22時20分5秒
返信・引用
  > No.289[元記事へ]

ヤンGさんへのお返事です。

ヴェロフレックスルーべとは、中々コアなチョイスだと思います。

中々普段履きに高級グレードは使わない方が多いのですが。自分も前輪だけヴェロフレックスで後輪はビットリアラリーをつけています。
今度は、ヴェロフレックスルーべをつけてみたいと思いました。

ヤンGさんはパーツもSRAM、ホイールはStreetFighterと超コアだと思います。

http://www.n-rs.com/

 

Re: コンポ

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2010年 4月17日(土)22時00分11秒
返信・引用
  > No.290[元記事へ]

YMさんへのお返事です。

自分は、7700デュラエース(9速)をずっと使っていて、7800(10速)はデザインが許せなくて使いませんでした。

で、デュラが7900にモデルチェンジしてデザインも気に入ったのでニューバイク(Cervelo R3 TEAM)を7900のフルセットで組みました。

7900を使った感想は”タッチが重たい”です。

カンパと同じようなワイヤールーティングになって7800デュラと同じぐらい操作が軽いのかと思ったら重たい重たい。

で、次に出た6700アルテグラはもっと重たいみたいです。シマノにクレームが入ったとか聞いています。

その点、カンパは良いです。
カンパのイレブンスピードを組むたびにそのタッチの軽さに7900デュラにした自分を後悔しています。

アルテグラとアテナ、どちらを薦めると言われれば、間違いなくアテナです。

http://www.n-rs.com/

 

コンポ

 投稿者:YM  投稿日:2010年 4月16日(金)14時35分27秒
返信・引用
   ど素人の質問ですみません。
 エクタープロトンで橋本様にニューバイクを組んでいただきたいのですが、予算的にはコンポはシマノのアルテグラかカンパのアテナかなあと思ってます。
 それぞれの特徴というか、ぶっちゃけお勧めとかお教え下さい。
 

VELOFLEX Roubaix

 投稿者:ヤンGメール  投稿日:2010年 4月11日(日)18時31分48秒
返信・引用
  こんにちは、先日はヴェロフレックス・ルーベを換装していただいたきまして、
ありがとうございます。ようやくあこがれのMade in Italy のタイヤを
装着する事ができました。

インプレを書かせていただきます。しなやかで長距離でも疲れなさそうな感じです。
以前使用していたタイヤと比べて、空気圧が下がり、タイヤ幅が少し広くなった事も影響しているのでしょう。正式に計測した訳ではありませんが、タイムは少し遅くなりそうな印象を受けました。

全体的にはいい感じですので、これからも愛用させていただきます。
ありがとうございました。
 

セッティング

 投稿者:yamaメール  投稿日:2010年 4月 8日(木)09時49分36秒
返信・引用
  昨年秋にジャイアントのフィッティングとセッティングをお願いした山本です。
いまさらですが、セッティングして頂いた感想です。

以前と比べシックリ感が随分違います。
フィッティングの結果、ステムを5ミリ長いものに変えるのと、サドル高さを変えるだけなので
実はそんなに期待していなかったのです。
ところが結果は期待をずいぶん上回りました。
なんかしっくりこない。乗車姿勢がなんとなくつらい。と思っていたのがうそのよう。
とても乗りやすくなったのが率直な感想で、とても嬉しいです。

また、ワイヤー類もデュラに交換してもらったおかげか、ボヨンとしていたブレーキのレスポンスが「パンッ!」「パンッ!」て言う感じに、格段に向上しました。

気に入っているサングラスに度を入れるようメガネ屋さんに頼んだので、出来上がってくるのが楽しみです。
エクタープロトンは、もっともっといいのでしょうね(^.^)
 

お久しぶりです

 投稿者:Y.Mori  投稿日:2010年 4月 6日(火)23時34分24秒
返信・引用
   拝啓
ご無沙汰しています。3月にLOOKを組んでもらった森です。就職が長野松本市内の病院に決まり、現在松本に住んでいます。引っ越し前にご挨拶したかったのですが、かないませんでした。さて、早速組んで頂いたバイクで長距離を走りました。橋本様にセッティング頂いたおかげでとても快適なライディングができていると思います。本当にありがとうございました。メンテナンスは兵庫に帰省した際にまたお願いしたいと思います。宜しくお願い致します。PS今週美ヶ原に登ってヒルクライムしてみようと思います。
 

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