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加圧式トレーニング

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 6月21日(水)16時36分36秒
返信・引用
  加圧式トレーニングに関して、メルにてご質問をいただきましたので、この掲示板で
お答えしたいと思います。

質問:加圧式トレーニングの事知ってます?自転車に流用可能?
時間が有りましたら調べて下さい。

http://www.4kouza.net/este/kaatsu/index.html
↑とりあえず、上記リンクを読んで。
で、読んでもらったらハシモトの能書です。

まず、自転車で一番必要なのは見える筋肉ではないと言う事。
見えない筋肉こそが、自転車競技では最重要な筋肉。
では、見えない筋肉ってなんだとと思います?
それは、心臓と肺呼吸。
心臓は、心筋と言う筋肉で出来てます。
手足の筋肉と同じく、柔軟性がある(柔らかい筋肉)筋肉が優れた心筋です。
心筋の柔軟性というのは、大量の血液を送り出すのに心臓が(心筋が)がフウセンのように
膨らんで一心拍あたりの血液の心拍出量を増やす事が出来ると言うことです。

肺呼吸というのは、横隔膜の上下による肺のガス交換のこと。
横隔膜の上下をつかさどる、筋肉は加圧式トレーニングは有効ではありません。

後、加圧式トレーニングでは有酸素系の乳酸性運動機構の筋肉(ATP-CP系、グリコーゲンを使う)と、無酸素系で非乳酸素系運動機構(ATP系)には、有効ですが有酸素系で非乳酸素性運動機構
(脂肪燃焼)の筋肉を鍛える事は出来ません。
よって、自転車競技に必要な長時間、高出力が求められる筋肉は、加圧式トレーニングは
あまり有効ではありません。

自転車競技は、あらゆる種目の中で特異性が突出しているので、他種目のトレーニング理論は、
あまり役に立たないと思います。

それと、筋肉が何で動くかということは、いまだに理論でしかありません。
「フィラメントのスライディング理論」と言うのがノーベル賞を取っていますが
あくまで理論(議場の空論)であり法則(実証と再現性)ではありません。
筋肉が何で動くかと言うのは、いまだに解ってないんです。

根本的な筋肉が何で動くかと言う事が理論でしかないのに、その上に色々な理論の
トレーニング方法が乗っかっています。
「フィラメントのスライディング理論」は、数年すれば大阪の体育大学の
教授がそれを覆す理論を発表する予定なので、覆ると思います。

理論は、人間の戯言。
法則は、神の声。

http://www.n-rs.com

 
 

(無題)

 投稿者:ルネッサ  投稿日:2006年 5月11日(木)12時38分15秒
返信・引用
  7月の山岳グランフォンド奈良、参加予定です。前回参加したことのある方いらっしゃいましたら感想など教えてください。かなりキツイのでしょうか?ちなみに私は上り苦手です。  

Re: チューブレスタイヤ

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2006年 4月13日(木)22時56分1秒
返信・引用
  >チューブレスタイヤはハシモトさんの中ではかなり評価が低いですね。

やはり、バネ下重量を考えるとWOタイヤに現状アドバンテージがあるという私見ですが。

>ご教授の最後にオンロード、オフロードを問わずチューブラータイヤの評価が高いようですが、ロードバイクに現在チューブラーを装着している私の友人が公道での練習走行で頻繁にパンクに

私が現役ロード選手だった時、練習、レースを問わずチューブラーを使用していました。
それは、私の当時のクリンチャーリムは、チューブラーに比べリム強度が低かったのが
理由です。
そのあたりの理由は、「チューブラークリンチャーどっちよ!」に述べている通りです。

>私はWOに比べチューブラーのほうがパンクもしにくいと認識していましたが

パンクのメカニズムと言うと大げさですが、それを考えればどちらもパンクは避けられません。
ガラスや細かい砂利の上を走れば、どんなタイヤでもパンクします。
要は、細やかに路面状況に合わせて微妙に走行ラインを変えているかですね。
後、ガラスなどの上を通過した直後、グローブで軽くタイヤの上を撫でてやると、
耐パンクに効果的です。
撫でる方のグローブが減ると言うジレンマはありますが、パンクは激減しますよ!
クリンチャーのように、一気にエアが抜けてしまう場合は、どうしようもありませんが。

>コストと交換時間考えると練習ではWO?

単独でのライディングであれば、クリンチャーもメリットはたくさんありますね。
単に、コストと手間を考えると間違えなくクリンチャーですね。
しかし、「クリンチャータイヤのリスク」に上げているデメリットは、避けられません。
そのデメリットを考えると、私はロードにおいてクリンチャーを使う気にはなれません。

>私は逆にWO装着時によくパンクトラブルに遭いました。

TR○Kですね!
今考えれば、あれはダブルフラップで回避できたように思います。

>チューブラーに変更後はパンクトラブルは経験ないのですが。

よくパンクすると言うお友達は、路面を良くながらの走行ラインを取っていないのではないでしょうか?
路面の状況に合わせて、可能な限りクリーンなラインを走る。
ガラスやダストの上を走ったら、グローブでタイヤを撫でてやる。
これで、かなりパンクを防げますよ。

>自分の使用ミスによるトラブルはしょっちゅうですけど。

どんなミスなのか興味があります。

http://www.n-rs.com

 

チューブレスタイヤ

 投稿者:ルネッサ  投稿日:2006年 4月13日(木)22時18分38秒
返信・引用
  ハシモトさん、ご教授ありがとうございました。チューブレスタイヤのことはよくわかりました。チューブレスタイヤはハシモトさんの中ではかなり評価が低いですね。参考にしたいと思います。ご教授の最後にオンロード、オフロードを問わずチューブラータイヤの評価が高いようですが、ロードバイクに現在チューブラーを装着している私の友人が公道での練習走行で頻繁にパンクに遭います。練習時はWO用ホイールとタイヤに変更しようか検討中みたいです。私はWOに比べチューブラーのほうがパンクもしにくいと認識していましたがどうなんでしょう?コストと交換時間考えると練習ではWO?私は逆にWO装着時によくパンクトラブルに遭いました。チューブラーに変更後はパンクトラブルは経験ないのですが。自分の使用ミスによるトラブルはしょっちゅうですけど。  

チューブレスタイヤ

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2006年 4月13日(木)18時30分33秒
返信・引用
  こんにちは、ルネッササン。
チューブレスタイヤは、2003サイクルショウでサロモンアンドテーラーメードのブースでの
実演脱着を見ただけですが、あまり普及していないようですね。
規格というか、マビックのUSTというリムがチューブレスタイヤのリムとしてあります。
チューブレスのメリットは、低圧でのリム打ちパンクが回避できるということでしょうか。
また、WOリムにチューブレスタイヤは、装着できません。
私の私見になりますが、タイヤ重量、ホイル重量、グリップ等でWOに比べトレッキングや
クロスカントリーでは、費用対効果が低いのではないでしょうか。
それよりも、今年からMTBレースがロードレースのようにレース中の機材交換が
認められるようです。
今までは、選手は自力でリペアしないとなりませんでした。
機材交換が認められると、パンクなどの場合速やかに競技復帰が可能になります。
そうなると、耐パンクのアドバンテージよりも走行特性良いホイルやタイヤの使用を
優先させる戦略が有効になりますね。
そこで登場するのが、MTBのチューブラータイヤです。
かつて、ビットリアからリリースされていました。
オフロードタイヤで、チューブラーといえば、シクロクロス用のタイヤがあります。
ロードタイヤと同じく、走行特性や耐パンク性能などクリンチャーを凌駕しています。
今後のMTBレースでは、チューブラーが主流になるのではと、予測しているのですが。
そうなると、チューブレスを使用するメリットは無くなりますね。
やはり、ヒューマンパワードビークルの現状でのタイヤはオンロード、オフロードを問わず
チューブラータイヤのようだと言う、私の私見でした。

http://www.n-rs.com

 

MTBチューブレスタイヤ

 投稿者:ルネッサ  投稿日:2006年 4月 5日(水)21時36分3秒
返信・引用
  マウンテンバイクのタイヤでチューブレスタイヤというのを見かけますがどういった構造なのでしょう?WOタイヤ用のホイールに取り付け出来ますか?しばらく見ないうちにマウンテンバイクの世界も進化したのですね!くわしい人ご教授願います。私の頭の中では2000年にマウンテンバイクの盗難に遭ってから止まっています。  

趣味として?

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2006年 3月24日(金)21時22分28秒
返信・引用
  こんばんは、初心者レーサーさん。
単に学ぶだけで、それを生業としないのであれば趣味ということでしょうか?。
とりあえず、自転車やロードレーサーを組み付け管理する事に関して、何の資格も必要
ないのが現状です。
よって、学校というものは、存在しません。
自転車安全整備士という、日本交通管理協会というところの資格はありますが、
それはママチャリが時間内に組めるという、あくまで道路交通法上の軽車両の組み立て管理を
生業とする場合、無いよりもあった方が良いといった程度の資格です。
ロードレーサー(競技用車両)は、道路交通法上は、厳密に言うと軽車両とはみなされません。
ママチャリとロードレーサーの組み付け管理は全く異次元の仕事です。
いい悪いではないので念のため。
競技用車両の組み付け管理をするのに、ママチャリの延長線上で良いと考え、
それで生業っている自転車屋さんの販売したロードレーサーの組みなおしや修理を
日々行なっているNRSは、そう言う自転車業界に危機感を感じています。
学校で、もし自転車の組み付け管理のことを学びたいのであれば、自動車学校で
機械工学の基礎から学び、卒業後ロードレース現場で応用するのが確実かと思います。
NRSハシモトは、ロードレーサーの組み付け管理で疑問があれば、自動車工学や航空力学を
応用して対応しています。
答えになってます??
 

ロードレーサーを・・・。

 投稿者:初心者レーサー  投稿日:2006年 3月24日(金)17時35分10秒
返信・引用
  返事遅れすぎて、すいません。
そうでしたね、えっとですね。
幅広い意味で(MTB、ママチャリなど)メンテナンスができたり、自転車をバラバラの状態から組めたり、そういうことが、学校で出来たならいいなと思いまして。
 

こんにちは、始めまして

 投稿者:NRSハシモト  投稿日:2006年 3月15日(水)13時55分32秒
返信・引用
  こんにちは、初心者レーサーさん。
自転車に関れる学校と言うのは、卒業後にいわゆる自転車業界(輪界と言うそうです)で仕事が
したいと言う事ですか?
それとも、ロードレース現場で仕事がしたいと言う事ですか?
自転車と言っても、日本ではママチャリの延長線上にロードレーサーが認識されている現実が
あります。
出来れば、具体的にどう自転車と関りたいのかを教えていただければ、なにか情報を提供できるかもしれません。
 

自転車学校・・・。

 投稿者:初心者レーサー  投稿日:2006年 3月15日(水)13時37分21秒
返信・引用
  こんにちは、皆さん!初めて投稿します!!今、自転車に関われる学校(大学か専門学校・・・etc)を探しているのですが、誰か知っている人がいたら教えてください。お願いします!!  

ヘリウムのスポーク他

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 2月14日(火)10時41分0秒
返信・引用
  先ほど、代理店よりヘリウムのスポーク入手可能との情報をもらいました。
小売価格は、販売店任せになりますが、DTのエアロバテットぐらいだと思います。
ヘリウムのスポークテンション調整ご希望の方は、一度見積もりのご連絡ください。
ベアリング交換希望の方もどうぞ。

http://www.n-rs.com

 

Re: チューンUP

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 2月 8日(水)21時44分36秒
返信・引用
  > 私もマビックのヘリウムを使用しています。下り坂のコーナーリング時にタイヤがねじれるような違和感を感じます。Tadahikoさんと同じでホイールのチューニングをする店のことを雑誌で見たことがあります。こういった現象もチューニングで改善されるのでしょうか?・・・
こんばんは、チャピンさん。
ヘリウムに関しては、NRSハシモトでもオーダーバイクで使用していたこともあり、
現在スポークが入手可能かどうか確認中です。
スポークの入手が可能であれば、ヘリウムの丸スポークであればテンションを上げる事で
初期性能に近づける事が可能です。
 

Re: チューンUP・・・2

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 2月 8日(水)10時40分16秒
返信・引用
  > 遅くなりました、URLを探したのですが・・・
昨日gogglesで、マビック・チューンUPで検索しましたら“○ちゃんねる”のコメントが
大量にヒットしました。
チューンの内容は、やはりベアリングの交換ということのようですね。

> 私がチューンUPを知ったのは、自転車の雑誌で新型(当時)のKSYRIUMのインプレです、(2003~2004頃 私のモデルは 2001~2002頃です)・・・
マビックの完組みホイールの特徴は、リムハブスポークと全て自社製である事です。
そのため、ホイールの生産が各パーツの在庫に左右される事が無く(細かな生産調整が可能)、
ニューモデルのリリースにあたり全てのパーツを一斉に、新しいスペックで造る事が
他社の完組みホイールより安易に可能なのです。
私は、2002モデルと2003モデルのオーナーでもなく、実際に両モデルの走り比べを
したわけでは、ありませんのでどの程度変わったのか、解りませんが同じような外観や
材質であっても、モデルが変われば全くの別物であると言えると思います。
ちなみに○マノの場合、リムは○ラヤ製です。

> 愛用しているホイールなので、チューンUPで、シャキとなるかな?と・・・
スポークドホイールと言うのは、スポークと言う細長いネジをニップルと言うナットで
引っ張り合って構成されている、軟体です。
軟体と言うのは、テンション構造で構成されている構造体の事です。
よって、スポークドホイールと言うのは、組んだ直後からスポークのテンションが
落ちてゆきます。
テンションが落ちれば、ホイールのシャッキリ感がなくなります。
スポークのテンションを上げれば(元にもどせば)シャッキリ感が戻ると考えられますが、
手組みホイールと違い、安易にテンションを上げるとあっさりとスポークが
飛ぶ可能性があります。
確実なのは、購入したお店を通してサロモンアンドテーラーメードに、ホイルの調整に
出されては、如何でしょうか?
サロモンであれば、スポークのテンションの数値を把握していますし必要であれば、
スポークを全て交換してくれます。
それなりに出費がかかりますが、それはサロモンが調整したホイール保証をしているためです。

NRSでもスポークを取り寄せて、組みなおすことは可能ですが、サロモンのように
メーカー保証は、出来かねます。

> 近くのショップでも・・「チューンUP???やったことないな~」と。・・・
もし私がマビックの完組みホイールのチューンUPを頼まれれば、新しいホイルであれば
セラミックボールでセラミック軸受けに、CFフロロカーボン配合のグリースを使った
ベアリングに交換する程度ですかね。

> セラミッツクなどを使わず新品のフィーリングに近づける事はできませんか?
伸びたスポークのテンションを元にもどす。
しかし、元々剛性の高いスポークなのでお勧めできません。
とりあえず、お使いのホイルと新品のキシリュウムのスポークを指で弾いて、
その音の違いを比べてみる事をお勧めします。タイヤは、外した状態で。
同じ材質のスポークであれば、テンションが高いほうが、高音になります。
 

チューンUP

 投稿者:チャビン  投稿日:2006年 2月 7日(火)21時20分54秒
返信・引用
  私もマビックのヘリウムを使用しています。下り坂のコーナーリング時にタイヤがねじれるような違和感を感じます。Tadahikoさんと同じでホイールのチューニングをする店のことを雑誌で見たことがあります。こういった現象もチューニングで改善されるのでしょうか?  

チューンUP・・・2

 投稿者:Tadahiko  投稿日:2006年 2月 7日(火)21時00分11秒
返信・引用
  遅くなりました、URLを探したのですが見当たりません、
私がチューンUPを知ったのは、自転車の雑誌で新型(当時)のKSYRIUMのインプレです、(2003~2004頃 私のモデルは 2001~2002頃です)
記事の抜粋
<いいホイールなんだよ、もともと。ただ新作になって、チューンナップする必要がなくなったね>
愛用しているホイールなので、チューンUPで、シャキとなるかな?と思い投稿させていただきました。
近くのショップでも・・「チューンUP???やったことないな~」と。
セラミッツクなどを使わず新品のフィーリングに近づける事はできませんか?
 

マビックの完組みホイール

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 2月 7日(火)00時29分42秒
返信・引用
  こんばんは、Tadahikoさん。
まず、私の情報収集不足なのですが、ホイルチューンをやっていると言うところのURLを教えていただけませんでしょうか?
マビックに関しては、99年のTOJから2005のTOJまでマビックの日本正規代理店であるサロモンアンドテーラーメードの方と、しょっちゅう顔を合わせてました。
私はメカニシャンとして、サロモンアンドテーラーメードの方は、機材サポートとしてレース現場で選手を支える立場でレースに参加します。
ワンデイレースでも、ステージレースでもお互い、裏方は裏方として奔走しているためにほとんど話す時間はないのですが、レース毎に軽く挨拶と簡単な情報交換は、していました。
そこで得られた情報では、マビックの完組みホイールはヘリウムのリリース以降、フランスのマビック本社での組み立て精度と、管理が日々向上していると言う事。
またマビックは、ハブメーカーとしても歴史と実績があります。
シ○ノが完組みホイールをリリースする際に、リムメーカーとして世界ナンバーワンのマビックに打診したのですが、ハブメーカーとして競合する事が理由で、マビックが断った経緯があります。
それは、マビックがハブやベアリングに関して絶対の自信を持っていると言うことです。
私が、マビックのホイールをチューンUPしてくれと言われれば、セラミックボールやセラミック軸受けかステンレス軸受けのベアリングに交換するぐらいしか、考えられません。
日本のベアリングは、世界一です。
TadahikoさんがチューンUP希望のモデルと、使用年数か走行距離も教えていただけませんか?
 

チューンUP・・・

 投稿者:Tadahiko  投稿日:2006年 2月 6日(月)23時39分18秒
返信・引用
  ホームページを見させて頂きました。
そこで質問なのですが、ネット上で(マビックのホイールをチューンUP)と、よく見ますが
どのようにチューンUPするのですか?また ホイール持込でしていただけますか?
(できましたら 料金もお願いします 当方神戸市)
 

ちなみに私のタイヤは・・・

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 1月25日(水)14時23分17秒
返信・引用
  私のスペアタイヤは、サドル下に履きふるしたソックスに入れてベルクロで固定しています。
中には、5ミリアーレンキー(ヘックス)も入れています。
これは、タイヤを外す時に使うのと、サドルの調整がしたくなったときのためです。
 

タイヤ収納④

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 1月25日(水)14時14分26秒
返信・引用
  たたみ終わりが丁度、収まるように何度かやり直してください。
そして、たたみ終わったら、このままストラップか、ベルクロ(マジックテープ)でサドル下に
固定します。
冬場で、シングルボトルしか使わないのであれば、シートチューブのボトルゲージに入れ込むのも
ありです。
気をつけなければならないのは、サドル下やボトルゲージに入れたタイヤが、走行中に
脱落しないようにキッチリと固定してください。
ただ、タイヤサイドに傷がつくと、スペアタイヤとして使えなくなりますので、
履かなくなった靴下なんかにタイヤを入れてその上からストラップで固定場所に閉めこむと
いいでしょう。
このたたみ方の特徴は、コンパクトにたためる事と、タイヤサイドを傷めにくいことです。
忘れていましたが、最初のたたみ始めの際のバルブ位置には、十分に気をつけてください。
くれぐれも、タイヤサイドにバルブがこすれる事の無いように。
 

タイヤ収納③

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 1月25日(水)14時13分26秒
返信・引用
  タイヤを二列にキッチリとあわせながら、さらにたたみこみます。  

タイヤ収納②

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 1月25日(水)13時56分27秒
返信・引用
  次に、約10cmのところで折りたたみます。  

Re: タイヤ収納

 投稿者:NRSハシモトメール  投稿日:2006年 1月25日(水)13時54分40秒
返信・引用
  > 同じくチューブラーについてですが、スペアタイヤのバイクへの良い固定方法、折りたたみ方法、正式なものがあれば御教授ください>>>
正式なものと言うのは特に無いのですが、スペアタイヤを傷めず、コンパクトに折りたたむ
方法をご紹介します。
これは、20年近く前に、ZUNOWレーシングと言うクラブチームの人から教わったものです。
まず、タイヤのエアを完全に抜きます。
そしてこの画像のような状態にタイヤを曲げます。
 

タイヤ収納

 投稿者:泰幹です  投稿日:2006年 1月25日(水)12時48分5秒
返信・引用
  同じくチューブラーについてですが、スペアタイヤのバイクへの良い固定方法、折りたたみ方法、正式なものがあれば御教授ください。  

チューブラーについて質問なんですが

 投稿者:Tadashi  投稿日:2006年 1月25日(水)06時31分3秒
返信・引用
  チューブラーとクリンチャーどちらにしようか迷っていた時に、あなたのホームペー
ジにたどり着きました。
ホームページ内の「クリンチャーとチューブラーどっち?」
興味深く読ませていただきました。
ずっとチューブラーを使っているんですが、めんどくさいなと思っていたところなの
で、
読んでみて、改めてチューブラーを使い続けることにしました。(我が意を得たりっ
て感じでした)
ところで、最近クリンチャーの率が増えてきて、チューブラーについての質問を持っ
ていくところがないので、
つまらない質問かもしれませんが、質問させてください。
良く、チューブラーを貼る時に、伸ばさなくっちゃという意識が強すぎるせいか、タ
イヤの方向など見もせずに、
あせって(急いで)貼っちゃうんですが、それで、良くタイヤの方向がバラバラにな
ります。
タイヤのラベルは、確かクランクの付いている方向、サドルにまたがった状態で見
て、右側にするのが正しいのですよね。
よく、左側にラベルがきてしまいます。
いま、ビットリアのコルサCXエリートというタイヤを使っているのですが、タイヤの
トレッドを見るとそれなりに方向を考えて付けられているように思います。
見てみると、中心付近はダイヤ目、側の所は杉目になってます。
タイヤの方向は、いつも正しい方向にしなければ、グリップ性能に影響が出るので
しょうか?
それとも方向なんか考えずとにかく貼っちゃえばいいんでしょうか?
突然挨拶もなく質問ですみません。(これじゃ掲示板で嫌われる”教えてくん”です
ね)
 

おや?

 投稿者:ダイエット ライダー  投稿日:2006年 1月24日(火)22時52分7秒
返信・引用
  でちゃいましたね。
このフレームには苦労させられましたょ~削って 曲げて なんとかFDとクランクの隙間 FD前6mmから1.5mmに FD後1mmから1.5mmに・・・初心者の私には いい勉強になりました。(FDプレートの凹凸の役目)
まだまだ トリビアの種??じゃなくて トラブルのネタが有りますがまたの機会に。
橋本さん 今年も よろピコ!
 

Re: 新品チェーンリング

 投稿者:NRS@  投稿日:2006年 1月24日(火)21時10分7秒
返信・引用
  > 他店でパーツ購入したにもかかわらず部品のクレーム処理対応してもらえた!
これ、実はNRSと仲良しのショップが対応してくれたんです。
レアケースと言う事で。
>新品パーツでも製品にばらつきが有りそうだし最近は信用できませんよ。気を付けましょう。
ホント、最近のパーツのばらつきには、組むほうとしても冷や汗モノです。
特に多いのが元となるフレーム。
ブランドや材質やカラーリングばかりに気をとられて、肝心のパーツ組みつけのための
フレームの精度の悪いものが多すぎますネ。
画像のフレームは、ブランドであり、材質もカーボンモノコック。
でも、フロントディレイラー直付け台座の位置が×です。
しかも、代理店にこのオーナーがクレームを入れると「ホームセンターで適当なものを買って
あわせてください」と言われたそうです。
ブランドを信じて購入したオーナーにしてみれば、後悔しきりでしたでしょうね。
ついでに、ロードレーサーなのにフロントフォークのエンドには、クイックレバーを開いても
ホイルが外れないようにする、爪がありました。
そんなバイクをNRSでは、レーサーではなく、レジャー用もしくはレクレーション用バイクと
呼んでいます。
 

新品チェーンリング

 投稿者:ルネッサ7700  投稿日:2006年 1月19日(木)19時31分53秒
返信・引用
  新品の○ュラエース7700アウターリングにパーツ交換したものの、原因不明のチェーン落ちにずいぶん悩まされました。半分あきらめてNRSへ相談した所、他店でパーツ購入したにもかかわらず部品のクレーム処理対応してもらえた!助かった!新品パーツでも製品にばらつきが有りそうだし最近は信用できませんよ。気を付けましょう。  

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